F持ち / L持ちF/L Holder

F 持ちとは、過去半期 (もしくは累計 1 年) でフライング (F) を切った前歴を抱える選手。 L 持ちとは、同様に出遅れ (L) を犯した前歴を抱える選手を指します。 F・L はスタート関連の重大反則で、選手の評価・斡旋・心理に長く影響します。

F は「スタート信号より早く出てしまう」反則。L は逆に「スタート信号から 1 秒以上遅れて出る」反則。 どちらも当該レースは即欠場扱い (返還)となり、選手には出走停止処分が科されます。

F・L の本数は累積管理されており、本数が増えるほど処分期間も長期化。 累積 4 本目で選手登録抹消のリスクも生じるため、ベテランほど F・L を恐れます。 累積 F・L を抱える「持ち」選手は、スタートで一段慎重になる傾向が予想に効きます。

F・L のペナルティは本数によって段階的に重くなります。 累積本数 = 半期 / 1 年ごとの集計で管理されており、上限を超えると選手登録抹消につながる重大な処分となります。

• 1. F1 本目 = 30 日間出走停止 フライング 1 本目は30 日間のあっせん停止。賞金は没収され、レース結果からも除外される。
• 2. F2 本目 = 60 日間出走停止 2 本目に増えると60 日に延長。半期内の F・L 本数で級別降格リスクも上がる。
• 3. L1 本目 = 20 日間出走停止 出遅れ 1 本目は20 日のあっせん停止。F より処分は軽いが、心理的ダメージは同等。
• 4. 累積 4 本で抹消リスク F・L 累積 4 本目に達すると選手登録抹消処分が科されることもある。事実上のキャリア終了に直結する。

F と L はどちらもスタート関連の反則ですが、発生メカニズムと選手心理への影響がまったく異なります。 予想で混同しがちな両者を整理しました。

F・L 持ちの情報は、スタート展開予想の最重要シグナルの一つ。 実戦で意識すべき 3 つの観点を整理します。

(1) スタートの慎重化。F・L 持ち選手は、復帰後のスタートで0.05 秒程度遅れ気味に構える傾向が顕著。 とくに 1 コースで F 持ちの選手が入ると、本来の逃げ率より一段低めに評価するのが正解です。

(2) ダッシュ勢の F 持ちは要注意。4〜6 コースで F 持ちの選手は、まくり成功率が落ちやすい。 ダッシュ勢の本領であるスタート攻めが封印されるため、ダッシュからのまくりが通る確率が下がります。

(3) F・L 復帰直後の選手は警戒。出走停止明けの選手は感覚を取り戻すのに数節かかることが多く、 復帰節は普段の勝率より一段下げて評価するのが安全策。

BOATCRAFT は F・L 累積本数を選手特徴量として持ち、スタート展開予想に動的に反映しています。 累積期間 (半期 / 1 年) と本数で重み付けが変わる仕組み。