ペラ調整とは選手がプロペラをハンマーで叩いて変形させる整備行為。 ピッチ・スラスト・直径を 0.1mm 単位で変えることで、出足型・伸び型へ機質を振る、 選手最大の機力チューニング手段。
ペラ調整とは、レース前に選手がプロペラの形状をハンマーで叩いて変える整備作業。 競艇の整備規則ではプロペラは選手の自由整備対象で、節中ずっと同じペラを使う「ペラ持参制度」の下では、選手が自分のペラを削り・叩き・磨きで仕上げる。 プロペラのピッチ (羽の角度)・スラスト (推進方向の傾き)・直径を細かく調整することで、機質を出足型・伸び型のどちらにも振れる。
ペラ調整は外から見えにくい整備だが、結果は展示タイム・周回タイム・スタート展示に明確に現れる。 前日と比べて展示タイムが 0.1 秒以上速くなった艇は、ペラ調整がハマった証拠と読まれる。 ベテラン選手ほどペラの感覚に精通しており、節中で機力を上げてくることが多い ─ 「ペラ調整がうまい選手」は予想の重要な裏指標になる。
ペラ調整は単に「速くする」のではなく、どこを速くするかを選ぶ作業。 水面状態・モーターの特性・選手の戦法に合わせて、出足と伸びのバランスを取ります。 実戦で観察される 4 つの調整方向を整理します。
ペラ調整の影響度は会場によって異なります。 水面の広さ・水質・気温水温・標高などがペラと水の食い付きを変えるためです。 代表的な傾向を持つ 3 会場を紹介します。
ペラ調整の方向性は大きく分けて出足型と伸び型の二極。 選手はコース・戦法・モーター特性・水面状態に応じてどちらかに寄せます。 両者の違いを整理します。
| 出足型 (Acceleration) | 伸び型 (Top-end) | |
|---|---|---|
| 狙い | 低速からの加速を最優先 | 直線スピードを最優先 |
| 主戦コース | 1 〜 2 コース (スロー勢) | 3 〜 6 コース (ダッシュ勢) |
| ピッチ | 寝かせる | 立てる |
| 展示タイムへの影響 | 変化は小さい (直線区間が短いため) | 速くなる (直線で伸びる) |
| 周回タイムへの影響 | 速くなる (ターン加速が効く) | 変化は小さい |
BOATCRAFT は 4 モデルブレンド (統計 / 機械学習 / 直近フォーム / 会場特性) で予想を構築しており、ペラ調整そのものは外から見えないため、その結果としての展示タイム差分・周回タイム差分を間接指標として読み込んでいます。
「機力つまみ」を上げる ─ 前日比でタイムが速くなった艇のスコアが上昇。ペラ調整の仕上がりサインを自動拾い上げ。
「直近フォームつまみ」と併用 ─ 節中の成績推移を組み合わせると、ペラ調整がハマって連対率を上げている選手の評価が加点される。
選手の整備力スコア ─ 整備力で安定した成績を残す選手は内部のラベル特徴量で加点される。会場特性 × 整備力で会場ごとの最適化を実施。
ペラ調整は競艇の整備の一部分。 100 を超える専門用語を 12 カテゴリで整理した用語集で、競艇予想の解像度を上げてみてください。