節中に選手と整備担当が、引いた機を仕上げる調整作業の総称。 ペラ叩き・キャブセッティング・電装系チェックなど多岐にわたり、「整備派」と呼ばれる選手はこの能力で頭角を現す。 腕とは別軸の重要評価項目で、駄馬機を勝負機に仕立て直す職人技。
モーター整備とは、節期間中に選手と整備担当 (整備士) が連携して、抽選で引いた機を本番で勝負できる状態に仕上げる調整作業全般を指します。 対象はペラ・キャブレター・電装系・吸排気系・ギア周りなど多岐にわたり、節初日の試運転から最終日までほぼ毎日行われます。
競艇選手は「選手 × 整備士」の 2 人 1 組で動く競技ではなく、自身でレンチを握ってモーターを調整するのが基本です。 整備の上手い選手は「整備派」として業界で評価され、駄馬機を引いた節でも仕上げて持ってくる ─ 機力評価とは別軸の真の実力となります。
整備の本領が発揮されるのは節 3 〜 4 日目以降。初日は手探りでも、節を通して機の癖を掴み、ペラとセッティングを当節の水面に合わせて寄せてくる動きが評価されます。
モーター整備に含まれる作業は多岐にわたりますが、代表的なものを 4 つに整理すると、選手のコメントや出走表記載との対応関係が見えてきます。
整備の効果は数値で公開されません。 間接情報から読み取るための 4 つの観点を組み合わせると、節中の機力動向が見えてきます。
| 整備派選手 | 非整備派選手 | |
|---|---|---|
| 抽選で駄馬機 | 節後半に化ける可能性。3 〜 4 日目から要警戒 | 節通して苦戦の可能性大。買い目から外す判断が無難 |
| 抽選でエース機 | 仕上げて持ってくる。本命視を継続 | 機力に頼って淡白に走る可能性。優出ライン突破に注力する力配分 |
| 節中の節別成績 | 右肩上がりの上昇カーブを描く | 初日からの大きな上下動が少ない傾向 |
| 選手コメント | 整備の具体的な内容に言及することが多い | 抽象的なコメントが中心 |
整備派の代表選手としては、ペラ調整に定評のある選手や、技術的な整備コメントを残す選手が業界で知られています。 選手詳細を見るときは「直近の整備性能」「節別成績の上昇率」を一目見ておくと、機力評価の補正に使えます。
BOATCRAFT は、選手スコアに「整備力スコア」を別パラメータとして保持しています。 過去の節別成績の上昇傾向 (節初日 → 最終日の連対率変化) を学習することで、整備派傾向を統計的に推定し、機力評価の補正に使う設計です。
節後半の補正 ─ 整備力スコアが高い選手は、節 3 日目以降の機力評価を加点。逆に整備が不得手な選手は初日値を維持。
駄馬機 × 整備派の組み合わせは穴妙味。世間が機力低を理由に評価を下げる中、BOATCRAFT は整備力で化けの可能性を拾います。
「機力つまみ」を中央で運用すると、機力 × 整備力 × コース × 腕の合成評価がバランス良く効きます。整備派の節 3 日目以降の妙味を拾いやすい設定。
モーター整備は、腕と機力の間にある第三の評価軸です。 100 を超える専門用語を 12 カテゴリで整理した用語集で、競艇予想の解像度を上げてみてください。